Stiri de ultima ora

#RomanianRoads by Michelin: Transalpina, drumul dintre nori

#RomanianRoads by Michelin: Transalpina, drumul dintre nori
Auto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188

Doamnelor, domnilor, a șasea zi a #RomanianRoads by Michelin ne-a adus față în față cu una dintre cele mai celebre șosele din țară: Transalpina. Dacă americanii au Pikes Peak, noi ne putem mândri oricând cu drumul care ajunge la 2.145 de metri și care traversează Munții Parâng.

3, 4 sau 6, în linie sau în V, turbo sau aspirate natural, motoarele își dreg vocile anesteziate în ritm de ralanti. Este ora 9, iar cele șapte modele sportive care fac parte din caravana #RomanianRoads by Michelin își dezmorțesc inimile mecanice și se pregătesc pentru a lua cu asalt unul dintre cele mai spectaculoase drumuri montane din Europa: Transalpina.

Pentru a putea savura plăcerile oferite de drumul montan din Parâng, cei șapte actori au lăsat în urmă mirosul de gulaș din Praid și și-au setat sistemele de navigație cu destinația Sibiu. Cel mai simplu mod pentru a coborî în capitala culturală europeană din 2007 este să iei calea Mediașului și să urmezi Drumul Național 14.

Vizită la Salina Turda

Dar în #RomanianRoads by Michelin nu ne-am propus ca lucrurile să fie simple, așa că în ziua precedentă am făcut un ocol până la Salina Turda, "poarta spre inima Transilvaniei”.

Cele șapte sportive ale turului își destind “încheieturile” pe drumul către Luduș. Lucrări, o mică porțiune din autostrada A10 (cineva acolo sus a fost foarte optimist când a botezat această șosea rapidă) și foarte multe camioane sunt ingredientele începutului de săptămână. Ne așteaptă o zi călduroasă, așa că facem o scurtă oprire pentru înghețată, apă și, bineînțeles, carburant efix de la Rompetrol pentru modelele din caravană. Din Luduș și până la Turda povestea s-a repetat, iar Renault Megane RS Trophy și BMW Z4 au condimentat traseul cu vocalizele evacuărilor, în timp ce micuțul Ford Fiesta RS a încercat să țină ritmul impus de cele două Hot Hatch-uri compacte.

Parcarea salinei este aproape plină. Deși e luni, turiștii s-au înghesuit să simtă aerul pur aflat la peste 100 de metri sub scoarță. Anul trecut, 700.000 de turiști au trecut poarta principală a salinei, iar în lunile de vară, în special în august, circa 5000-6000 de turiști ajung zilnic în inima Transilvaniei pentru a simți pe propria piele mirosul sării pure la 10-12 grade Celsius.

Izvoarele spun că odată cu ocupația romană în Dacia apare și mineritul sistematic pentru exploatarea sării din Transilvania, însă dovezile certe privind această activitate lipsesc.

Primele dovezi care atestă exploatările de la Turda datează din secolul al XIII-lea, iar de-a lungul anilor, sarea extrasă din salina din inima Transilvaniei a ajuns pe mesele europenilor. Și în acest moment, dacă exploatările ar demara iar, sarea aflată la Turda ar fi suficientă pentru a hrăni întreaga planetă timp de 70 de ani. În secolul al XVIII-lea începe decăderea minei de sare din Turda din cauza concureței tot mai puternice a salinei de la Ocna Mureș, iar în 1932 exploatarea sării încetează. La scurt timp după Revoluție, salina Turda este deschisă publicului, iar în 2008 intră într-un amplu proces de modernizare și amenajare. Doi ani mai târziu avea să fie redată circuitului turistic, iar astăzi este unul dintre locurile pe care n-ar trebui să le ratezi dacă ai drum prin inima Transilvaniei.

După o astfel de poveste tumultoasă am plecat către Sibiu, dar în locul autostrăzii am ales traseul sinuos care străbate Blajul.

Știam că la ieșirea din Șeica Mică pe drumul județean 142J vom găsi o șosea specială. Drumul urcă într-un mod brutal și este presărat cu ace de păr și viraje mascate, iar coborârea către Șeica Mare traversează pădurea. În acest pesiaj, cele șapte sportive s-au simțit ca acasă. Anvelopele Michelin au fost torturate, iar motoarele au zbierat până în zona roșie a turometrului.

Și n-am ales acest traseu din întâmplare. În ultimii doi ani, această porțiune cu lungimea de 3.4 kilometri are rol de shakedown pentru piloții care concurează în Raliul Sibiului.

Pitstop până la drumul către nori

Ziua următoare, a șasea din roadtrip-ul #RomanianRoads by Michelin, a programat peste 300 de kilometri, iar circa 180 dintre aceștia aveau să fie rulați pe Transalpina. Pentru a ne asigura că cei 1.954 de cai putere care se regăsesc sub capotele sportivelor din caravană au suficientă energie pentru a se dezlănțui pe drumul montan, am făcut un pitstop într-una dintre benzinăriile Rompetrol din Sibiu. Am alimentat cu carburant Efix și am plătit rapid, fără să fie nevoie să trecem pe la casă, cu cardul Fill&Go. 

În același timp, jurnaliști au ales să se răcorească cu apă și înghețată, produse pe care le-am plătit simplu și ușor cu Orange Pay. N-am mai folosit ceasul sau telefon, ca-n zilele anterioare, așa că am mers pe calea clasică: un card pe care îl primesc toți cei înrolați în Orange Money.

Până să ajungem pe mirificul drum al Regilor, am urcat rapid pe autostrada către Sebeș, iar sportivele au înghițit cu ușurință cele câteva zeci de kilometri. Un sens giratoriu aglomerat ne-a permis să ne punem ordine în gânduri și să ne pregătim pentru unul dintre cele mai spectaculoase drumuri ale țării.

Vechimea drumului care leagă Ardealul de Oltenia se întinde pe milenii. Legenda spune că drumul a fost construit și folosit pentru prima dată în timpul războaielor daco-romane, iar de-a lungul secolelor acesta a purtat numele de Poteca Dracului, fiind folosit de ciobani pentru a trece cu turmele de oi din Transilvania în Țara Românească.

Drumul unduiește la poalele mulților și așază viraj după viraj în calea sporitvelor. Pe porțiunile înguste care traversează satele din Alba, "ursul" Kodiaq se simte asemeni unui elefant în magazinul cu porțelanuri. Și asta nu pentru că nu știe să se agațe de viraje, ci pentru că drumul nu-i pe mărimea dimensiunilor sale. Între timp, Ford Fiesta ST , Renault Megane RS Trophy și Honda Civic Type, cele trei Hot Hatch-uri ale caravanei, atacă într-un mod elegant virajele strânse.

Cei mai fericiți din grup au fost cei care astăzi au mers în compania roadsterelor: Mazda MX-5 și BMW Z4 au coborât "pânzele", iar jurnaliștii s-au bucurat de răcoarea oferită de pădurile de foioase și de cele de conifere de pe versanți. În tot acest timp, singurul Grand Tourer din caravană pare de neclintit. Suspensia adaptivă a lui Kia Stinger înghite cu ușurință imperfecțiunile drumului, iar sunetul motorului V6 gâdilă timpanele.

Pentru că știam că vom avea o zi lungă și extrem de "agitată" pentru modelele din caravana #RomanianRoads by Michelin, am ales să umplem ochi rezervoarele celor șapte sportive în punctul Rompetrol Expres din Șugag. Îl găsiți pe urcarea spre Transalpina și vi-l recomandăm pentru a nu avea probleme cu combustibilul.

O mare de turiști în jurul lacului Oașa

Potențialul vechiului drum de transhumanță apare abia în secolul al XX-lea, odată cu cele două Războaie Mondiale. Despre Transalpina se spune că a fost pietruită de nemți în timpul primului Război Mondial, bineînțeles, din rațiuni militare, iar mai apoi a fost pavată în timpul domniei lui Carol al II-lea (de aici și denumirea de Drumul Regilor). Astfel, drumul care leagă Ardealul de Oltenia devenea o soluție rapidă de transport pentru traversarea Munților Parâng.

Iar drumul care străbate munții pare că n-a mai văzut un strat de asfalt de foarte multă vreme. Zonele "cariate" îți dau impresia că sunt gardienii Transalpinei, iar pentru a ajunge în vârf trebuie să-i înfrunți cu multă atenție până în dreptul barajului Oașa, lacul de acumulare de pe râul Sebeș.

Șoseaua e plină de turiști care au ales să oprească pe asfaltul vechi al barajului. Coboară, apasă tacticos pe ecranul telefonului mobil, analizează cu atenție poza și își văd în continuare de drum. În tot acest murmur, cele șapte sportive își croiesc drumul cu greu prin mulțime. Lăsăm în oglinzile retrovizoare coada lacului de acumulare și asfaltul se trasformă complet: din suprafața rugoasă și veche trecem la o porțiune netedă, mult mai potrivită pentru suspensiile rigide ale sportivelor din grup.

La scurt timp după Revoluție, proiectul Transalpina a fost uitat, drumul s-a degradat și au trecut muți ani pentru ca șoseaua montană să vadă un strat de asfalt modern. Reabilitarea începe în 2009, însă nici în acest moment drumul nu este considerat ca fiind finalizat, acesta fiind menționat ca drum în execuție.

Pășuni alpine și bomboane colorate

Asfaltul fin se termină brusc, stopurile celor șapte sportive se aprind simultan, iar un nor de praf se ridică în zare. Drumul se îngustează, porțiunea de asfalt se trasformă în macadam, iar pe plăcuța de la intrarea în localitate scrie Obârșia Lotrului. Situată la poalele munților Parâng, micuța localitate este un nod important în materie de trasee turistice. Intesecția este marcată de căsuțele din lemn cu turtă dulce, bomboane și produse locale. În stânga, drumul curge lin către Voineasa, o localitate care în timpul anotimpului rece este neîncăpătoare pentru mulțimile de turiști dornice să schieze.

Dar astăzi, drumul nostru virează brusc la dreapta, către indicatorul de Transalpina. Asfaltul "curge" în paralel cu râul Lotru preț de câțiva kilometri, în timp ce la orizont încep să apară "cocoașele" ușor dezgolite ale munților.

Skoda Kodiaq RS este primul care pleacă să cucerească culmile de pe Transalpina. Motorul diesel de 2.0 litri și 240 CP își intră rapid în timp, în timp ce suspensiile se încordează pe fiecare viraj atacat mai energic.

E rândul micuțului MX-5 să facă spectacol pe Transalpina: cu plafonul coborât și cu cei 184 de cai putere livrați de motorul aspirat, cel mai popular roadster din lume se simte în largul lui pe virajele aprige ale Transalpinei. Modelului japonez i s-a alăturat și celălalt roadster al caravanei: BMW Z4 în versiunea M40i. În modul Sport, bavarezul reușește să ofere o serie de note grave gata să fie savurate de publicul aflat pe platourile alpine din Parâng.

Ford Fiesta ST, Renault Megane RS Trophy și Honda Civic Type R, triada de Hot Hatch-uri a acestui tur, sunt modelele pe care toți jurnaliștii prezenți au vrut să le simtă pe Transalpina. Modelul francez este cel mai vocal din grup și reușește să atragă atenția turiștilor din zonă care nu ratează momentul și scot telefoanele pentru a face câteva fotografii. Cu aspectul său ieșit din tipare, Civic Type R frânge câteva inimi pe urcările și coborârile din zona Pasului Urdele, în timp ce Fiesta ST, cel mai mic din grupul de Hot Hatch-uri, nu se lasă cu una cu două și "strigă" într-un mod aparte în momentul în care este pus în modul Race. Cele trei modele se lasă duse de val și calcă pe urmele lăsate de anvelopele mașinilor de competiție care în weekend-ul trecut au participat la etapa din Campionatul Național de Drift .

Kia Stinger, Grand Tourer-ul acestei caravane, își leapădă hainele de gentleman și se îmbracă sport pentru a demonstra cârcotașilor că știe să facă spectacol. Nu se transformă într-un golan, dar ușurința mișcărilor cu care valsează pe acele de păr te trimit cu gândul la urmăririle cu care încep filmele cu James Bond.

O nouă probă din Campionatul Național de Raliuri pentru sportivele din caravană

Dacă am descoperit una dintre cele mai spectaculoase probe ale Raliului Harghitei, acum a venit rândul să simțim pe propria piele o probă specială din Raliul Sibiului. La coborârea de pe Transalpina, în dreptul localității Șugag, părăsim DN67C și ne îndreptăm către Dobârca.

Drumul virajat a fost croit prin păduri, însă în apropierea localității Poiana Sibiului peisajul se deschide și lasă loc unor pășuni aurii. Cele șapte bomboane colorate din carava #RomanianRoads by Michelin devin din nou vocale. A fost ultima provocare a serii până la sosirea din fața hotelului Ramada din Sibiu. Circulara s-a încheiat, am pus în cui cheile sportivelor și am meditat la cele întâmplate. Ultima oprire, miercuri: Transfăgărășanul, bijuteria coroanei.

Bogdan Mirică (Automarket, Digi 24) și Ford Fiesta ST

Remediul? Probabil vreo 25.000 de euro și un loc în plus în garaj pentru cel mai mic și mai inimos membru al caravanei #RomanianRoads by Michelin.

Sebastian Toma (Autobild) și Kia Stinger GT

Un Grand Tourer este făcut pentru asemenea călătorii. Mergi în confort și cu un ritm mai mult decât rezonabil și mașina înghite kilometru după kilometru. Transalpina este o șosea superbă. Atât de frumoasă, încât e ceva greșit la tine dacă nu te impresionează câtuși de puțin. Nu este perechea perfectă mașină-drum, dar se descurcă suficient de bine încât să nu poți să te plângi. Este cea mai grea mașină din grup, dar face față fără să transpire prea tare.

Dragoș Băltățeanu (Automarket.ro, AutoTest) și Renault Megane RS Trophy
automarket.ro

Articole similare :
comments powered by Disqus